실리카 분말 백 플라스틱 기계 제품은 1940년대부터 산업화되어 60년 이상의 지속적인 개발과 개선을 통해 고무 제품의 강화제로 널리 사용되는 것 외에도 모든 생활 분야에서 널리 사용되었습니다. 제약 산업, 농약, 인쇄 잉크, 페인트, 코팅, 치약, 종이, 식품, 사료, 화장품, 배터리 및 기타 산업에 사용됩니다. 이제 흰색 회색 검정색의 주요 응용 산업이 간략하게 소개됩니다.
1. 타이어 산업
처음에는 실리카 Z가 흰색 타이어 측면 자동차 타이어의 장식용 고무 스트립으로만 사용되었습니다. 이후 점차 그 용도가 확대되어 현재는 타이어의 다양한 부분에 사용되고 있습니다. 일반적으로 트레드 접착제의 지연 손실이 감소하면 젖은 그립도 감소합니다. 그러나, 화이트 카본 블랙을 함유한 타이어 트레드 컴파운드에서 특히 침전 실리카의 고분산 및 결합제 및 타이어 수명은 (내마모성 개선) 및 보안(습윤성 개선), 연료 소비 감소, 낮은 구름 저항, 따라서 현재 많은 외국 타이어 제조업체가 트레드 및 고분산 화이트 카본 블랙을 사용하여 타이어 성능을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다. 또한, 타이어 본체 및 벨트 층에 사용되는 실리카의 침전 방법은 고무 재료와 스틸 코드 사이(예: 네일 화이트 시스템 사이)의 접착력을 향상시킬 수 있습니다. 타이어 측면 접착제의 카본 블랙을 부분적으로 대체하기 위해 화이트 카본 블랙을 사용하면 고무 재료의 내구성을 크게 향상시킬 수 있고 자동차 및 트럭 타이어 포장 천에 사용되는 내굴곡성 및 내충격성을 향상시킬 수 있으며 고무 재료의 치수 안정성을 유지하고 고무 재료의 치수 안정성을 향상시킬 수 있습니다. 기계적 손상에 저항하는 능력.
(1) 트레드
트레드는 도로와 접촉하는 타이어의 일부이므로 세 가지 기본 요구 사항을 제시합니다. 둘째, 회전 저항이 작아 연료를 절약할 수 있습니다. 일반적으로 타이어 회전 저항을 3~4% 줄이면 연료 소비를 1% 줄일 수 있습니다. 트레드의 회전 저항은 타이어의 약 50%이므로 회전 저항을 줄이는 것은 연료를 절약하는 중요한 방법입니다. 세 번째는 내마모성, 긴 수명입니다.
A. 승용차 타이어 트레드
고분산성 실리카와 특수 용액 폴리머 및 실란 커플링제의 조합을 최상의 혼합 공정과 결합하면 트레드 접착제의 지연 손실 및 젖은 그립력의 결함을 극복할 수 있음이 밝혀졌습니다. 전체 실리카를 충전제로 만든 트레드 접착제는 구름 저항을 20%까지 감소시킬 수 있습니다. 이는 트레드 지연 손실이 약 50% 감소하고 연료 소비가 30% 이상 감소한다는 것을 의미합니다.
현재 승용차 타이어 트레드에 침전된 실리카의 양은 일반적으로 65개입니다.
B. 로드 트럭의 트레드
화이트 카본 블랙은 트레드의 펑크 저항과 인열 저항을 향상시키기 위해 고하중 타이어에 사용됩니다. 침강 실리카는 구름 저항을 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 낮은 구동 온도를 감소시킬 수 있기 때문에 트레드에 특히 적합합니다. 중부하 타이어의 경우 낮은 작동 온도 또는 낮은 발열이 매우 중요합니다.
C. 크로스컨트리 타이어 트레드
오프로드 타이어 트레드에 사용되는 석출 실리카의 목적은 석출 실리카 및 순수 카본 블랙 충전 트레드를 포함하는 오프로드 타이어 트레드에 비해 열 발생을 줄이고 내열성 및 붕괴 저항력을 향상시키는 것입니다. 전자의 저항 성장 및 인열 강도는 후자보다 크게 향상됩니다. 화이트 카본 블랙의 고분산 침전 방식을 사용하는 천연 고무 공학 기계 타이어의 모든 트레드는 패턴 블록의 낮은 발열, 더 나은 인열 저항 및 피로 인열 저항의 효과를 얻을 수 있습니다.
(2) 타이어 쪽
타이어 측면은 기후 침식으로부터 타이어 본체를 보호하기 위한 외부 고무 층이며, 우수한 저항성, 산소 노화 저항성, 내마모성, 인열 저항성, 원주 방향 및 방사형 균열 저항성, 긴 피로 수명 등이 있어야 합니다. 이를 위해 타이어 사이드월은 일반적으로 천연고무/폴리부타디엔 고무와 노화방지제, 오존방지제, 파라핀을 포함하는 일부 고무재료와 함께 사용됩니다. 그러나 노화 방지제를 사용한 후에는 타이어 측면이 딱딱해지고 균열이 생깁니다. 안티오존제와 파라핀 왁스는 퇴색을 일으키고 안티오존제는 오염이 되는데 이때 화이트 카본블랙의 침전법으로 위의 현상을 크게 약화시킬 수 있습니다.
(3) 스틸 코드 본딩
석출 실리카는 강선의 접착제를 매달기 위해 널리 사용됩니다. 레조르시놀 포름알데히드 트리 타이어와 함께 사용하여 RFS 본딩 시스템을 형성하고 코팅된 강선과 고무 사이의 본딩을 증가시킬 뿐만 아니라 유기 드릴링 염과 함께 사용하여 실리카/코발트 및 실리카/수지/코발트 본딩 시스템을 형성할 수 있습니다. 두 본딩 시스템은 열에 있습니다. 에이징 전후 수분과 염수의 접착력은 실리카 함량이 증가함에 따라 증가한다.
요약하자면, 화이트 카본 블랙은 타이어에 점점 더 널리 사용되고 있습니다.&'그린 타이어&'로 대표되는 다양한 타이어 화이트 카본 블랙이 점점 더 선호되고 있습니다. 따라서 보다 개선된 화이트 카본 블랙과 타이어 성능의 개발이 중요한 연결 고리가 될 것입니다.
