BHP 빌리턴: 1차 니켈 수요는 향후 10년 동안 130만 톤 증가할 것으로 예상됩니다.

BHP 빌리턴: 1차 니켈 수요는 향후 10년 동안 130만 톤 증가할 것으로 예상됩니다.

"앞으로 10년 동안 전기화가 추세가 될 것입니다." 12월 14일, BHP 빌리톤 금속 및 광산 시장 분석 디렉터 웬준 바오(Wenjun Bao)가 2021 에너지 절약 및 신에너지 차량 개발 보고서 발표를 발표했습니다.

바오는 또한 작년에 다시 보면, ev 시장은 2020년에 새로운 폭발을 불러 왔으며, 글로벌 판매량은 2019년 대비 44% 증가한 320만 대를 기록했으며, 전 세계 경차 판매량은 4.3%에 달했다고 밝혔다. 이 강력한 증가는 올해도 계속되고 있으며 가속화조짐을 보이고 있습니다. "전 세계 정부가 최근 전기자동차 도입을 위한 장기적인 목표를 발표하고 지원 정책을 발표했기 때문에 업계 발전에 유리한 요소가 많다고 생각합니다." 바오 웬준은 말했다.

전기자동차의 급속한 발전은 니켈 수요를 이끌고 있습니다.

Bao는 오늘날의 소비자, 특히 도시의 젊은 세대가 환경 친화적 인 전기 자동차에 더 관심이 있다고 믿습니다. 이러한 모든 요인으로 인해 글로벌 전기자동차 판매가 빠르게 증가할 것으로 믿게 됩니다. 우리는 순수 전기 + 플러그인이라고 부르는 글로벌 전기 자동차가 2030년까지 전 세계 경차 판매량의 4분의 1을 차지할 것으로 예상하며, 중국과 유럽 과 같은 주요 전기 시장에서 보급률이 더욱 높아질 것으로 예상합니다.

전기자동차의 급속한 발전은 필연적으로 배터리 산업의 발전을 견인할 것입니다. 전기자동차에는 다양한 종류의 배터리가 있으며, 삼차 리튬 배터리는 주류 기술 중 하나인 것으로 알려졌다. 3방향 배터리의 음극은 망간 또는 알루미늄의 세 가지 요소인 니켈, 코발트 및 세 번째 금속을 사용합니다. 이러한 요소 들 중, 니켈은 배터리의 에너지 밀도와 전기 자동차의 내구성을 개선하는 것이 매우 중요합니다. 일반적으로 니켈은 3개의 음극 재료 중 가장 큰 비율입니다.

Bao는 배터리 기술의 미래가 두 가지 주요 트렌드를 제시 할 것이라고 믿습니다 : 첫 번째 추세, 삼차 배터리 산업은 장기적인 주류입니다. 2020년, 리튬 니켈 코발트-만화지, 리튬 니켈-코발트-알루미네이트 배터리, 리튬 철 인산염 배터리는 전 세계 승용차의 주요 동력 배터리이며, 니켈 함유 배터리는 80% 이상을 차지합니다. 장기적으로 니켈 함유 대용량 배터리는 에너지 밀도를 개선하고 개발 잠재력을 높일 수 있는 공간이 더 넓기 때문에 삼차 배터리는 글로벌 승용차 동력 배터리의 주요 기술 경로가 될 것입니다. 두 번째 추세는 니켈 함유 배터리 자체도 개선되고 있다는 것입니다. 이러한 진행은 니켈 함량의 지속적인 증가에 반영됩니다. 이 다이어그램의 삼차 배터리는 니켈 코발트 망간 리튬 배터리, 니켈 코발트-알루미네이트 리튬 배터리의 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 3개의 음극 재료 중 일부 제품의 니켈 비율은 80%에 달했으며 향후 니켈 배터리가 더 많이 발생했습니다.

Bao는 니켈 함량이 증가함에 따라 3방향 배터리의 에너지 밀도가 증가하고 에너지 단위당 비용이 감소하고 비용 경쟁력이 높아질 것이라고 믿습니다. 동시에 에너지 밀도와 배터리 성능이 개선되면 소비자의 범위 불안을 해소하고 전기 자동차의 성능을 향상시킬 수 있습니다. "따라서 향후 10년 동안 배터리에 대한 니켈 수요가 기하급수적으로 증가할 것으로 예상됩니다." 바오 웬준은 말했다.

현재 시장에서 니켈의 대부분은 실제로 비 배터리 산업에서 사용됩니다. 2020년에는 1차 니켈의 5%만이 배터리에 사용되고 나머지는 대부분 스테인리스 스틸에 사용됩니다. 스테인레스 스틸은 현재 전 세계 니켈 사용의 3분의 2를 차지하고 있습니다. "배터리 산업의 니켈은 현재 작은 기지에서 왔지만 향후 주요 성장 동력이 될 것입니다. " 향후 10년간 총 니켈 수요가 5%의 복합 성장률로 증가할 것으로 예상되지만, 배터리에 대한 니켈 수요는 20% 이상으로 증가할 것으로 예상됩니다." "1차 니켈에 대한 시장 수요는 향후 10년 동안 약 130만 톤 증가할 것입니다. 배터리 산업은 작은 기지에서, 증가의 절반 이상, 또는 약 700,000 톤을 기여할 수 있습니다. "2030년까지 우리는 배터리 산업이 전 세계 주요 니켈 수요의 20% 이상을 차지할 것이라고 생각합니다."

니켈 공급측면에서 니켈 광은 널리 분포되고 전 세계적으로 다양한 유형이 분포되어 있습니다. 그것은 대략 두 가지 유형으로 나눌 수 있고, 첫 번째는 니켈 황화물 광석이고, 두 번째는 산화물 광석 (일반적으로 측량 니켈 광석으로 알려져 있음)이다. 니켈 황화물 광석 채굴 역사는 역사에서 오랜 역사를 가지고 있으며, 지난 세기 동안 니켈의 전통적인 주요 공급원이었으며, 니켈 황화물 광석 함량이 높아진 후, 또한 더 정제하는 데 도움이되고, 니켈 황화물 광석 분포는 주로 높은 위도, 러시아, 캐나다, 중국 북서부 간수 진촨및 남아프리카 공화국에 분포되어 있습니다. 오스트레일리아. 글로벌 황화물 광석 자원은 상대적으로 제한되어 있으며, 지난 20년 동안 니켈 광석의 증가는 주로 측면 니켈 광석에서 비롯됩니다. 라테인 니켈 광석은 적도를 따라 열대 지역에 지리적으로 분포하고 있으며, 측면 니켈 광석은 철 함량이 높기 때문에 니켈 돼지 철 또는 니켈 철 합금의 생산에 특히 적합합니다. 최종 사용의 관점에서, 측면 니켈 광석은 주로 스테인레스 스틸 제조에 사용된다. 지난 10년 동안 중국, 동남아시아, 인도네시아 및 필리핀의 스테인리스 강 산업이 급속히 발전하면서 세계 내 측면 니켈 광석의 주요 공급 업체가 되었습니다.

BHP 빌리톤은 니켈 생산에서 저탄소 배출을 달성하기 위해 최선을 다하고 있습니다.

니켈 광석이 배터리에 사용할 수있는 니켈로 전환되기 전에, 그것은 중간, 니켈 황산염을 통과해야합니다. BHP 빌리턴 의 단위 인 웨스턴 니켈은 황화물 광석을 통해 1 등급 니켈을 생산합니다. 최근에는 일부 니켈 공급업체가 배터리 용 측면 니켈의 경로를 열어 배터리 용 니켈의 경로를 열기 위해 니켈 돼지 철을 재처리하는 등 탐구했습니다.

BHP 빌리톤은 이전에 니켈 콩과 니켈 분말을 중심으로 시장에 완제품을 공급했다. 그러나 최근 다운스트림 니켈 황산염 가공 시설에 투자했습니다. 배터리에 판매되는 제품의 비중을 지속적으로 늘리는 동시에 배터리 산업 체인에 더 가까워지기 위해 최종 제품의 형태를 바꾸고 있습니다.

BHP의 새로운 니켈 황산염 공장은 생산량에 도달하면 연간 100톤, 000톤 이상의 용량을 갖게 되어 세계에서 가장 큰 니켈 황산염 프로젝트 중 하나입니다. 니켈 황산염의 최신 출하는 다운스트림 산업 체인의 고객을 위해 중국에 배송하기 시작했다.

전기 자동차 자체는 석유 기반 차량보다 훨씬 낮은 탄소이지만 BHP billiton은 여전히 탄소 발자국을 줄이기 위해 배터리 또는 배터리용 원료를 가능한 한 저탄소로 만드는 방법을 모색하고 있습니다. "니켈, 코발트 및 리튬 마이닝, 제련 및 최종 배터리 팩 생산에서 많은 이산화탄소가 생성되기 때문에 가치 사슬 및 산업 체인의 탄소 발자국을 줄이고 배터리 의 총 배출량의 비율을 고려하기 위해 더 친환경적인 방식으로 배터리 원료와 배터리를 생산할 필요가 있습니다." 바오 웬준은 말했다.

Bao는 기자들에게 니켈 채굴, 드레싱 및 제련이 많은 전기를 사용하기 때문에 첫 번째 단계는 태양광 발전과 같은 재생 가능 에너지 소싱을 시작하는 것이라고 말했다. 2월, BHP는 현지 태양광 발전소에서 20메가와트에 대한 구매 계약을 발표했으며 최근에는 30메가와트를 추가했습니다. BHP는 태양 에너지를 아웃소싱하는 것 외에도 자체 농장과 에너지 저장 시스템을 구축하고 있으며 다음에 풍력 발전의 가능성을 모색할 것입니다.

바오 씨는 니켈 광산에서 전기 자동차의 사용이 증가하고 있다고 강조했습니다. "우리가 생산하는 니켈은 전기 자동차에 가고, 그 녹색 전기 자동차는 우리의 광산에 결국, 진정한 폐쇄 루프를 형성하기 때문에. 이러한 모든 움직임은 보다 지속 가능한 개발을 목표로 합니다."