런던 금속 거래소(London Metal Exchange)는 올해 초 니켈 혼란 이후 세계 거래에서 지배력을 되찾기 위해 노력하고 있습니다.
세계에서 가장 오래되고 가장 큰 금속 거래 장소의 니켈 거래는 3월에 가격이 톤당 $100{1}} 이상으로 가격이 몇 시간 만에 두 배로 뛰면서 붕괴되었습니다.
LME 데이터에 따르면 많은 플레이어가 니켈 시장을 포기했습니다. 몇몇 거래자들은 더 많은 사람들이 가격을 직접 협상하기로 선택함에 따라 이러한 추세가 계속해서 거래량 감소와 변동성 확대로 이어질 것이라고 말했습니다. LME의 니켈 일평균 거래량은 지난달 203,856톤으로 전년 동기 대비 50% 급감했다.
Wood Mackenzie의 분석가인 Andrew Mitchell은 "3월의 혼란 이후 LME에 대한 신뢰가 여전히 부족하기 때문에 거래량 감소가 가장 가능성이 높습니다. LME 니켈은 거래량의 대부분을 차지하지 않습니다. 시장." Macquarie의 애널리스트인 Jim Lennon은 2012년의 50%와 비교하여 올해 LME 계약에 따라 650톤,{1}} 전 세계 생산량의 약 21%만 공급할 수 있다고 말했습니다.
LME는 "사용자들과 적극적으로 참여하여 니켈 계약의 잠재적 개선을 고려하고 성장하는 니켈 시장과 다양한 형태를 해결하기 위해 더 많은 일을 하고 있다"고 말했습니다.
일부 거래자들은 LME 니켈 계약이 낮은 유동성의 악순환에 진입하여 거래량이 감소하고 가격 변동성이 극도로 악화되고 있다고 생각합니다.
LME 계약으로의 전환은 변동성과 순수 니켈에 대한 저급 저가 대안인 인도네시아 니켈 선철(NPI)의 공급 증가에 의해 촉발되었습니다. NPI는 2010년 12%에서 310만 톤으로 증가하여 올해 전 세계 공급량의 50% 이상을 차지할 것으로 예상된다고 Mitchell은 말했습니다. Lennon은 NPI가 톤당 약 $16,500, LME 니켈 가격이 톤당 약 $24,500로 공급 과잉 상태라고 말했습니다.
뱅크 오브 아메리카(Bank of America) 분석가인 마이클 위드머(Michael Widmer)는 "시장이 발전한 방식에 따라 LME 계약은 완벽하지 않다.
황산니켈은 전기차 배터리의 음극 부품을 만드는 데 사용되는 또 다른 제품입니다. 황산니켈을 만드는 데 사용할 수 있는 LME 니켈 재고가 고갈되어 이제 NPI로 만들 수 있는 니켈 매트로 만들어집니다.
이 문제에 정통한 사람들에 따르면 경쟁사인 CME 그룹은 황산니켈 계약을 검토하고 있습니다. 스테인리스 스틸 공장은 전 세계 니켈 공급의 약 2/3를 소비하며, 에너지 전환으로 인한 판매 급증으로 전기 자동차 배터리는 2030년까지 약 30%의 더 큰 점유율을 차지할 것으로 예상됩니다.
